Audi enthüllt die dritte Generation des Q5: Technik trifft Tradition
Noch nie hat Audi ein neues Modell eingeführt und dabei so sehr darauf geachtet, es im Vergleich zum Vorgänger nicht zu verändern.
Das ist kaum verwunderlich, wenn man bedenkt, dass sich der Q5 seit 15 Jahren auf dem Markt bewährt hat. Nun ist jedoch die Zeit für die dritte Generation gekommen, die weiterhin mit Verbrennungsmotoren ausgestattet ist, aber Technologien bietet, die wir bereits im voll elektrischen Q6 e-tron gesehen haben.
Betrachten wir zum Beispiel das Innere, das nicht nur von zwei Bildschirmen (11,9 und 14,5 Zoll) dominiert wird, sondern optional auch mit einem weiteren Display nur für den Beifahrer ausgestattet werden kann. Das Design hatte ich bereits die Gelegenheit, auf der Straße zu testen, und ich muss zugeben, dass das Head-up-Display auf der Windschutzscheibe den größten Eindruck hinterließ, da es uns sogar mit einem Pfeil die Spur anzeigen kann, auf der wir uns befinden sollten, z. B. wenn wir von der Autobahn abfahren.
Offiziell hat Audi zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Textes die genauen Abmessungen des neuen Q5 bisher nicht angegeben, aber das Auto scheint deutlich größer zu sein und selbst 53-cm-Felgen (21 Zoll (0,53 m)) wirkten „etwas“ zu klein. Audi legt großen Wert auf die Beleuchtung – die Rücklichter, die sich über die gesamte Breite des Autos erstrecken, bestehen aus winzigen Dreiecken, die sich ständig ein- und ausschalten und das Fließen von geschmolzenem Metall imitieren. Darüber hinaus haben wir beim Bremsen zusätzliche Lichtquellen, die unter dem Spoiler angebracht sind und den oberen Teil der Scheibe beleuchten. Dies ist die erste derartige Lösung in Europa.
Es ist bemerkenswert, dass selbst im Bestreben, den Luftwiderstand zu verringern, nicht auf klassische Türgriffe verzichtet wurde und die Auspuffrohre tatsächlich Auspuffrohre sind. Das hatten Kunden gefordert.
Die neue Plattform ermöglicht die Einführung eines Hybridsystems. Audi spricht von einem „milden“ Hybrid, aber der Einsatz eines 24-PS-Elektromotors ermöglicht emissionsfreies Rollen, z. B. auf einem Parkplatz oder beim Rückwärtsfahren. Der LFP-Akku hat eine Kapazität von 1,7 kWh, was dem durchschnittlichen „normalen“ Hybrid entspricht.
Die Auswahl an Antriebseinheiten ist begrenzt. Zur Auswahl stehen 2-Liter-Motoren mit einer Leistung von 204 PS, wobei Benzinmotoren optional mit Allradantrieb ausgestattet sein werden. Dieser ist bei Dieselmotoren serienmäßig. Die vorläufige Spitzenversion SQ5 kann mit einem V6-Motor aufwarten. Ähnlich verhält es sich beim bereits vorgestellten A5, da beide auf der gleichen Plattform basieren.
