Britischer Buchhalter hilft Russland bei Sanktionsumgehung
Der britische Buchhalter John Ormerod half Russland, mindestens 24 alte Tanker für seine "Schattenflotte" zu kaufen. Die Mittel stammten von einem in Dubai ansässigen Unternehmen, das zu Lukoil gehört. Auch die Verwaltung der Schiffe wurde von Unternehmen aus den Vereinigten Arabischen Emiraten übernommen, wie eine Untersuchung der "Financial Times" ergab.
Diese Schattenflotte, auch als "Geisterflotte" bezeichnet, ermöglicht es Russland, etwa 4 Millionen Barrel Öl unter Umgehung westlicher Sanktionen zu exportieren. Dies bringt dem Land jährliche Einnahmen in Milliardenhöhe und finanziert seinen Krieg in der Ukraine, schreibt die britische Zeitung in der Donnerstagsausgabe. Seit 2022 haben die Russen mehr als 10 Milliarden US-Dollar für solche Schiffe ausgegeben.
Darüber hinaus ist das Auslaufen von Öl aus veralteten Tankern und die daraus resultierende Katastrophe mehr als wahrscheinlich, wie Gesprächspartner der "FT" schätzen.
Beim Aufbau der Flotte alter und beschädigter Tanker half Moskau der 74-jährige Ormerod, der von Dezember 2022 bis August 2023 mehr als 640 Millionen EUR für den Kauf dieser Schiffe ausgab. Jedes Schiff wurde von einem anderswo registrierten Unternehmen auf den Marshallinseln gekauft, und die Transaktionen wurden von der in Dubai ansässigen Lukoil-Firma Eiger Shipping DMCC finanziert.
Der britische Schiffsbroker Braemar, einer der größten Akteure in diesem Sektor, erleichterte den Kauf von mindestens neun solcher Schiffe.
Die Verwaltung der Tanker wurde weiteren in den Vereinigten Arabischen Emiraten registrierten Unternehmen anvertraut, die dem Schifffahrtsmagnaten Muhammad Tahir Lakhani gehören. Er ist Pakistaner, besitzt aber die britische Staatsbürgerschaft.
Unternehmen mit Sitz in Dubai sind nicht verpflichtet, westliche Sanktionen einzuhalten, sofern sie keine Finanzierung von G7-Ländern erhalten, erklärt die "FT".
Die Feststellung des tatsächlichen Käufers der Tanker wurde dadurch erschwert, dass die Briefkastenfirma, die das Schiff kaufte, vollständig einem anderen Unternehmen gehörte, das wiederum einem weiteren Unternehmen gehörte, und so weiter, am Ende dieser Kette stand Ormerod. Die erworbenen Tanker fuhren unter der Flagge der Cookinseln.
Alle diese komplexen Maßnahmen sollten verschleiern, dass die Transaktionen im Auftrag von Lukoil erfolgten, dass die Tanker Russland gehören und die Käufe von russischen Banken finanziert wurden, erklärte Craig Kennedy, ein Experte für russisches Öl und Tanker der Harvard University.
Bei einer konservativen Schätzung, basierend auf einem Ölpreis von 55 EUR pro Barrel, haben die von Ormerod gekauften Tanker 120 Millionen Barrel Öl transportiert, was Russland etwa 6,5 Milliarden EUR einbrachte, berechnete die Zeitung.
Eine Katastrophe ist nur eine Frage der Zeit
Westliche Unternehmen erwägen, Tanker nach 15 Jahren Betrieb zu verschrotten wegen des Verschleißgrads und der möglichen Reparaturkosten. Das durchschnittliche Alter der Schiffe in der russischen Schattenflotte beträgt 18 Jahre, und es ist unwahrscheinlich, dass sie gegen Ölleckagen versichert werden können, betonte Benjamin Hilgenstock, ein Experte für Ölsanktionen.
Im Dezember 2022 traten EU-Beschränkungen in Kraft, die den Import von Öl auf dem Seeweg untersagten, sowie eine von der EU und dem G7 vereinbarte globale Preisobergrenze für russisches Öl von 55 EUR pro Barrel.
Man erwartete, dass solche Maßnahmen Russland von einem großen Teil der weltweiten Tankerflotte abschneiden würden, da Versicherer wie Lloyd's of London wegen der Sanktionen keine Schiffe versichern können, die russisches Öl transportieren – unabhängig von dessen Bestimmungsort – es sei denn, es wird im Rahmen des Preisobergrenzenprogramms verkauft.
Russland hat seinen Export in Länder wie Indien, China und die Türkei umgeleitet, die zu größeren Abnehmern seines Erdöls wurden, als Europa die Käufe einschränkte.
Der finnische Sender Yle legte kürzlich einen Bericht vor, der zeigt, dass von etwa 600 Schiffen, die russisches Öl transportieren, fast die Hälfte zur sogenannten Schattenflotte gehört. Der Kreml exportiert den Rohstoff hauptsächlich über die Ostsee, und etwa ein Dutzend Einheiten, die durch den Finnischen Meerbusen fahren, stehen auf der internationalen schwarzen Liste und wurden als "zur Reparatur" oder "für die Verschrottung" klassifiziert.
