Lexus LBX im Check: Mutige Farbwahl und teure Materialqualität

Ein kleiner Lexus mit auffälligem gelbem Lack? Schwer zu glauben, aber so besetzen die Japaner das äußerst begehrte B-SUV-Segment. Da sich der Yaris Cross wie verrückt verkauft, wäre es eine große Nachlässigkeit, diesen Trend zu ignorieren – was man auch an den ersten Verkaufszahlen sehen kann.

Ich erwähne hier nicht ohne Grund den Yaris Cross, da es sich um ein Auto auf derselben Plattform handelt. Die Japaner erklären zwar, dass der Lexus zumindest steifer ist, aber in der Praxis wiederholt der LBX z. B. den "Zwilling"-Fehler mit den hinteren Türen. Obwohl die Rückbank mehr Platz bietet, als man erwarten würde, erfordert das Einsteigen dort eine gewisse Gelenkigkeit. Es scheint, als müsse man sich wie ein Puzzleteil einfügen. Und dann noch die Frage der Stilistik – der LBX wirkt selbst neben dem "sicher" gestalteten Yaris Cross blass. Nun, die Kunden von Lexus mochten nie Revolutionen (aber dieser gelbe Lack ist eine Ausnahme, wer hat das schon gesehen).

Innen – was offensichtlich ist – begrüßt uns ein Multimediaschirm mit 24,9 cm, aber die Klimaanlage lässt sich mit bequemen Drehknöpfen einstellen. Das ist lobenswert. Leider funktionierte die Verbindung mit Android Auto in diesem Exemplar nicht reibungslos, und auch die Instrumente vor dem Fahrer erfordern Gewöhnung. Die für uns wichtigen Informationen werden auch auf die Windschutzscheibe projiziert, obwohl die Steuerung in diesem Szenario problematisch ist, ähnlich wie beim größeren Modell NX. Die Tasten am Lenkrad ändern ihre Funktion je nach Menü und es wurde beispielsweise bei Land Rovern besser gelöst.

Es lässt sich nicht leugnen, dass die Strategie von Lexus darin besteht, von den Kunden mehr Geld für eine bessere Innenraumqualität und angenehmere Materialien zu verlangen. Das sieht und fühlt man z. B. an der angenehmen Haptik der Polsterung und Verzierungen. Das könnte funktionieren. Nicht funktionieren hingegen – ähnlich wie beim Prius und anderen von mir getesteten Modellen der Japaner – die Systeme zur Zeichenlesung und Fahreraufmerksamkeitsüberwachung. Ihr werdet also zur Weißglut gebracht – zuerst durch ein System, das eine Geschwindigkeitsbegrenzung aus dem Nichts nimmt, dann durch ein System, das eure Aufmerksamkeit überwacht. Ja, und das Umschauen an Kreuzungen bedeutet eine schnelle Rüge durch die Elektronik.

Unter der Haube – ein 1,5-Liter-Dreizylinder mit Hybridsystem. Drei Zylinder klingen weder auf dem Papier noch während der Fahrt besonders nach Premium, aber wenn ihr in der Stadt unterwegs seid, ohne dynamisches Beschleunigen, werdet ihr begeistert sein. Vor allem, Lexus verbraucht keinen Kraftstoff. Ihr werdet nicht mal merken, wann sich der Verbrennungsmotor einschaltet. Die Mischung aus Energierückgewinnung und tatsächlicher Funktion des Bremssystems ist großartig. Und das Batteriezellenmodul ist ein Nickel-Metallhydrid, was bedeutet, dass das Hybridsystem wahrscheinlich bis zum Ende der Welt funktioniert. Übrigens, habt ihr gesehen, was die Prius-Modelle bei Uber aushalten? Genau.

Natürlich hat das Antriebssystem seine Nachteile. Es ist laut, wenn ihr dynamisch fahren wollt, was angesichts der Leistung von 100 kW (136 PS) kompliziert sein kann. Auch die Schalldämmung ist nicht besonders gut, vor allem auf bestimmten Abschnitten der Schnellstraßen, wo das Reifenrauschen in den Kopf dringt. Und wenn ihr euch für einen Allradantrieb entscheidet, begrenzen die Veränderungen an der Hinterradaufhängung euren Kofferraum auf lächerliche 270 l.

Lexus verlangt für den LBX mindestens 31.700 Euro, und gut ausgestattete Exemplare erreichen sogar 39.100 Euro. Ein hoher Restwert macht die monatlichen Raten attraktiv: von 190 bis 270 Euro netto. Ich habe über die Konkurrenz nachgedacht: den nahezu unsichtbaren Audi Q2 auf deutschen Straßen oder den ebenso seltenen DS3. Sie haben enttäuscht, und ist der Kunde bereit, mehr für bessere Materialien zu zahlen? Schließlich beginnt der Yaris Cross bei ca. 25.000 Euro, und die Preisliste endet bei Beträgen von 31.700 bis 33.000 Euro.

Erste Verkaufszahlen zeigen, dass dies ein Volltreffer war: Allein im Mai wurden 369 LBX registriert, was das achtbeste Ergebnis in der Premiumklasse und besser als jeder Konkurrent im B-SUV-Segment war. Bis zum Ende der Sommerferien waren die Ergebnisse für dieses Modell zumindest zufriedenstellend für den Importeur, obwohl die trockenen Zahlen aufgrund der Sommerflaute geringer sein werden.