Russische Pontonbrücken erneut zerstört: Ukrainer triumphieren

Ukrainische Artilleristen haben erneut die russische Pontonbrücke zerstört, die die Russen über den Sejmen bauen wollten. Dies ist bereits der dritte Ingenieurübergang, den sie beseitigt haben.

Einer der modernisierten PMP-M-Sets, also ein modernisierter Pontonbrückenpark, wurde zerstört, bevor er überhaupt das Ufer des Flusses erreichte. Derzeit ist das russische Militär nicht in der Lage, Nachschub oder Ausrüstung in einem Gebiet von 640 km² zu liefern, was dem Gebiet entspricht, das die russische Armee im letzten Jahr in der Ukraine besetzt hatte.

So fiel erneut der Mythos der russischen Effizienz, diesmal im Zusammenhang mit der Überwindung von Wasserhindernissen. Auf Übungsplätzen bauten die Russen schnell und häufig Übergänge, über die sie Panzer, Transporte und sogar Panzerzüge führten. Unter echten Kriegsbedingungen stießen sie jedoch auf enorme Schwierigkeiten.

Seit Beginn des Krieges mussten die Russen immer wieder vor Wasserhindernissen stoppen. Ein Beispiel ist der Übergang über die Teterew nördlich von Kiew, dessen Bau vier Tage dauerte, trotz fast völliger Abwesenheit ukrainischer Gegenmaßnahmen. Anfangs versuchten sie, den Fluss zu durchqueren, ohne zu berücksichtigen, dass sie zuerst ein breites, schlammiges Tal durchqueren mussten, was das Erreichen des Ufers erheblich erschwerte.

Vor fast drei Jahren, im Süden der Ukraine, basierte die Verteidigung auf Flüssen im Gebiet von Temiriwka, Zelenoe Pole, Poltawka und Huljaipole. Die Russen versuchten es nicht einmal, zu erzwingen. Der Grund war der Mangel an ausreichend Übergangsgeräten in den Brigaden.

Diese Situation erlebte auch die 4. Kantemirowsker Panzerdivision der Garde, die Ende April 2022 in der Flussschleife von Donezk stecken blieb. Ihren technischen Kolonnen folgten keine Pontonparks, die beim Übergang helfen könnten. Erst das spätere Heranziehen des PMP-M-Sets ermöglichte es, eine Brücke zu bilden.

Ukrainische Aufklärungsdrohnen überwachten damals kontinuierlich den Bau der Überführung. Und nur 20 Minuten nach deren Fertigstellung eröffnete schwere Artillerie das Feuer darauf. Die Ukrainer warteten bewusst, bis die ersten Panzer und gepanzerten Transporter die Brücke betraten. Dann zerstörten sie zuerst die Brücke und dann die Fahrzeuge, die auf der Brücke stecken blieben.

Reste der russischen Truppen wurden durch Luftangriffe – unter Einsatz von Su-25-Flugzeugen und Kampfdrohnen – zerschlagen. Die Russen verloren etwa 80 Fahrzeuge und 485 Soldaten, und die Bataillonsgruppe der 74. mechanisierten Schützenbrigade wurde vollständig zerschlagen. Nur 60–70 Soldaten schafften es, sich unversehrt zurückzuziehen.

Um den Rückzug zu unterstützen und die Brücke zu sichern, schickten die Russen schwimmende Kampfinfanteriefahrzeuge, die ebenfalls durch Artilleriefeuer zerstört wurden, bevor sie das andere Ufer erreichten. Innerhalb weniger Stunden verloren die Russen den Gegenwert eines Bataillons, was eine der größten Niederlagen ihrer Armee darstellte, auch in Bezug auf das Image. Denn der Kreml rühmte sich der Fähigkeiten seiner Truppen, Flüsse zu überqueren.

Die moderne Doktrin der Flussüberquerungen entwickelten die Russen parallel zur Entwicklung ihrer gepanzert-mechanisierten Kräfte. Schon in den 1920er Jahren wurden die ersten damals modernen Pontonbrücken konzipiert, die in die Pionierregimenter gelangten – wie in anderen Armeen, auch der polnischen.

Das derzeit verwendete System von Pontonbrücken stammt direkt von einer Konstruktion, die kurz vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde. Die Rote Armee war zu dieser Zeit eine der bestvorbereiteten für Einsätze auf Binnengewässern. Der modernisierte PMP gilt immer noch als gutes Set, obwohl seine Grundversion 1962 in Dienst gestellt wurde.

Ein Park besteht aus 32 Lastwagen mit Pontons, vier mit Brückenköpfen, zwei mit gerollten Straßenabschnitten, 16 Schleppern BMK-150M und einem Wartungsfahrzeug. Dies ermöglicht den Bau von Brücken mit einer Tragfähigkeit von 20 bis 170 Tonnen und einer Länge von 13 bis 382 Metern, je nach hydrologischen Bedingungen.

Ukrainische Flüsse haben normalerweise breite Täler, voll mit Altarmen, Sümpfen und Überschwemmungen, die die Bewegung schwerer Technik erschweren. Die Russen müssen also sorgfältig die Stellen für den Bau von Übergängen auswählen, da sie nicht viele Optionen haben. Darüber hinaus haben sie ihre Einheiten nicht auf Operationen unter realen Kampfbedingungen vorbereitet.

Die Russen wiederholen dieselben Fehler bei jedem Versuch, Übergänge über Flüsse zu bauen. Erstens bieten sie keinen angemessenen Flugabwehrschutz. Trotz der vergangenen Jahre verfügen sie immer noch nicht über wirksame Mittel der elektronischen Kriegsführung, die ukrainische Drohnen neutralisieren könnten.

Trotz der weiten Verbreitung von Aufklärungsdrohnen sind die Russen nicht in der Lage, deren Aktionen entgegenzuwirken, was den Ukrainern ermöglicht, schnell und präzise Artilleriefeuer auf die Übergänge zu lenken.

Die Russen haben auch Schwierigkeiten bei der Durchführung von Gegenbatteriefeuer. Um den Gegner effektiv zu neutralisieren, muss zunächst die Position bestimmt werden, von der aus geschossen wird, was Artillerieradare ermöglichen. Systeme wie der 1Л219 Zoopark können Raketen aus einer Entfernung von 40 km und Artilleriegeschosse aus einer Entfernung von 10–12 km detektieren. Trotz der Einführung des Radars in die Linie im Jahr 1989 gab es noch vor sieben Jahren zu wenige, um alle Einheiten auszustatten. Im Jahr 2017 begannen modernisierte Versionen in den Dienst zu treten, aber nachrichtendienstliche Daten zeigen, dass ein Radar für das gesamte Bataillon zur Verfügung steht.

Ein weiteres Problem ist der Mangel an effektiver Kommunikation und einem integrierten Feldmanagementsystem, das die schnelle Nutzung der gesammelten Informationen verhindert. Daher ist das Erkennen von Geschossen in einer Entfernung von 10 Kilometern nutzlos.

Infolgedessen scheitern die Russen sowohl beim Versuch, mit Pontonbrücken zu überqueren, zu waten oder schwimmende Fahrzeuge zu verwenden. Jeder Versuch ohne angemessene Sicherung des Brückenkopfes scheitert – wie am Donez oder Sejmen.