Russische Tanker bedrohen Ostsee: Polen fordert mehr Schutzmaßnahmen

Innerhalb einer Woche wurden vier russische Tanker auf See beschädigt. - Wäre ein solcher Vorfall in der Ostsee passiert, hätten wir es mit einer Katastrophe zu tun -, betont Dr. Damian Szacawa. Die Initiative Polens findet immer mehr Unterstützung. - Die Ostsee ist bedroht -, fügt der Experte hinzu.

Am 15. Dezember sind in der Straße von Kertsch zwei russische Tanker, Wolgoneft-212 und Wolgoneft-239, gesunken, nachdem ihre Rümpfe in zwei Hälften gebrochen waren. Das auslaufende Öl hat die Küste der Region Krasnodar in Russland verunreinigt. Bereits in der folgenden Nacht, von Montag auf Dienstag, erlitt ein weiterer Tanker, der Wołgoneft-109, im Asowschen Meer eine Panne. Am Dienstagabend sendete der russische Tanker "Merkury" Notrufe in der Nähe der Kurilen-Inseln aus.

Die Serie von Vorfällen reißt nicht ab. - Diese Ereignisse sind weitere Beweise für die Bedrohung durch alte, abgenutzte und oft nicht den Standards entsprechende Tanker, die Russland für den Öltransport nutzt -, erklärt Dr. Damian Szacawa, Dozent am Institut für Internationale Beziehungen der UMCS und leitender Analyst im Ostseeteam des Zentrums für Mitteleuropa Lublin. - Würde ein solcher Vorfall in der Ostsee geschehen, hätten wir es mit einer internationalen Katastrophe zu tun, betont er.

Das Problem betrifft nicht nur russische Tanker, sondern auch die sogenannte "Schattenflotte" - Schiffe aus Drittländern, die zum Transport von russischem Öl eingesetzt werden. Die Zahl nimmt der Zwischenfälle zu, auch in unseren Gewässern.

Der Experte betont, dass Russland alles versucht, um die gegen sie verhängten Sanktionen zu umgehen. Dazu nutzt es Schiffe günstiger Reedereien, die auf den Bermudas, in Hongkong, Liberia, den Marshallinseln und sogar unter griechischer, zypriotischer oder maltesischer Flagge registriert sind.

- Daten der Kiewer Wirtschaftsschule zeigen, dass die "Schattenflotte" derzeit mehr Öl transportiert als je zuvor. Im Juni 2024 transportierte Russland etwa 4,1 Millionen Barrel pro Tag mit ihrer Hilfe. Das ist doppelt so viel wie im Juni 2023. Allein die erhöhte Verkehrsmenge erhöht das Unfallrisiko. Wenn man hinzufügt, dass Moskau keinen direkten Zugang zu zertifizierten Reedereien hat und auf Schiffe aus der Schattenflotte zurückgreifen muss, kann man davon ausgehen, dass es häufiger zu solchen Vorfällen kommen wird -, erklärt Dr. Szacawa.

Zudem passieren 80% der russischen Rohstoffe und Erdölprodukte Gewässer von EU- und G7-Staaten. Bis zu 60% des russischen Öl-Exports auf See verlaufen über die Ostsee. Dies veranschaulichen Daten zur Schiffsbewegung von Kpler, bereitgestellt vom Portal MarineTrafic.

Experten und Umweltschützer betonen die Empfindlichkeit der Ostsee als Lebensraum.

- Die Ostsee wird besonders geschützt, da über Jahre hinweg Maßnahmen zum Schutz dieses Gebiets ergriffen wurden, wie beispielsweise Beschränkungen des Schwefelgehalts in Schiffskraftstoffen. Ein wichtiger Aspekt dieser Bedrohungen ist auch die Besatzung, die oft aus wenig erfahrenen Mitarbeitern aus asiatisch-pazifischen Ländern besteht -, erinnert Michał Paszkowski vom IES.

Bei einem relativ flachen Meeresbecken, starkem Schiffsverkehr, schwachem Wasseraustausch und der abgewrackten "Schattenflotte", die oft ohne geeignete Versicherung operiert, kann jeder Ölaustritt katastrophale Folgen haben.

Die Ostsee ist ein geschütztes Meer mit besonderem Überwachungsstatus. Schiffe, die sie befahren, müssen strenge Auflagen erfüllen. Dazu zählen unter anderem die Emissionen und sehr spezifische technische Bedingungen wie z.B. doppelte Hüllen, die im Falle einer Kollision vor einem Austritt schützen und die Sicherheit erhöhen würden -, wies Dr. Szacawa hin.

Wie er betont, werden russische "Schattenflotten"-Schiffe als schwimmende Bomben angesehen. Sie stellen jedoch nicht nur eine ökologische Bedrohung dar. Russland, auch mit Hilfe Chinas, nutzt sie ebenfalls für Spionage und möglicherweise Sabotageeinsätze.

Viele Verdächtigungen erregen die Zerstörungen des Glasfaserkabels zwischen Schweden und Estland im Jahr 2023, das frühere Leck der Balticconnector-Pipeline oder die kürzliche Beschädigung der Telekommunikationsverbindung zwischen Litauen und Schweden sowie zwischen Finnland und Deutschland in der Kattegat-Straße durch ein chinesisch verbundenes Schiff Yi Peng 3 mit russischer Besatzung.

Die Ostsee ist ein sensibler Punkt. Über die Schifffahrtsroute sichern wir die Öl-, Treibstoff- und Gaslieferungen in unser Land. Die Öl- und Gasterminals an der Ostsee sind unsere Rohstoff- und Energie-Schaufenster zur Welt. Über den Meeresboden verlaufen sowohl Stromleitungen als auch eine Pipeline, die uns mit Norwegen verbindet. Jedes dieser Objekte könnte Ziel eines Sabotageakts werden. Und die sensible Infrastruktur wächst, angefangen bei Offshore-Windparks bis hin zu einem Kernkraftwerk an der polnischen Küste.

Die Wahrnehmung Europas von Ereignissen in der Ostsee ändert sich. Während das für den Vorfall im letzten Jahr verantwortliche Containerschiff NewNew Polar Bear ungehindert weiterfuhr, wurde für die Angelegenheit Yi Peng 3 konkret gehandelt. Das Schiff wurde festgehalten und wird von dänischen und deutschen Behörden kontrolliert, betont Dr. Szacawa.

Der Beitritt Finnlands und Schwedens zur NATO machte die Ostsee zu einem inneren NATO-Meer. Obwohl die westliche Koalition schon zuvor die strategische Kontrolle über dieses Gewässer hatte, verschafft ihr die aktuelle Machtverteilung einen erheblichen Vorteil.

Die EU hat im 14. Sanktionspaket Maßnahmen ergriffen, die die "Schattenflotte" trafen. Sie hat Instrumente zur Kontrolle der durch ihr Territorium verlaufenden Schiffe geschaffen. Engere Zusammenarbeit und Informationsaustausch über die russische Flotte sollen helfen, auf Bedrohungen durch diese Schiffe und ihre unterstützende Schattenflotte reagieren zu können. Vorherige Maßnahmen richteten sich auch gegen die Versicherung und Zertifizierung von Schiffen.

Laut Paszkowski sind Schiffe, die etwa 29 Jahre alt sind, schwer zu versichern, sodass hier verschiedene Umgehungsmethoden eingesetzt werden. - Die Mehrheit dieser Schiffe segelt unter der Flagge Russlands, Irans und Venezuelas, was eine gewisse Koordination der Aktionen und Zusammenarbeit dieser Länder zeigt -, bewertet er.

- In der vergangenen Woche haben wir das 15. Sanktionspaket angenommen, das Maßnahmen gegen die russische Schattenflotte und Schlupflöcher umfasst. Wir bereiten das 16. Sanktionspaket vor -, sagte die Präsidentin der Europäischen Kommission Ursula von der Leyen während einer Debatte im Europäischen Parlament in Straßburg.

Dr. Szacawa lenkt die Aufmerksamkeit auf die Initiativen der baltischen Staaten, insbesondere auf den gut angenommenen Vorschlag Polens, präsentiert von Premierminister Donald Tusk beim letzten Gipfel der Nordisch-Baltischen Acht (NB8, bestehend aus Schweden, Norwegen, Dänemark, Finnland, Island, Litauen, Lettland und Estland) in Harpsund, Schweden.

Tusk möchte, dass gemeinsame Patrouillen im Rahmen der "Navy Policing" die Ostsee überwachen, ähnlich wie NATO-Jagdflugzeuge im Luftraum der Baltic Air Policing operieren. Der Vorschlag erhielt Unterstützung, unter anderem von den Behörden Litauens und Estlands. Der Regierungschef schlug auch vor, Polen solle Dänemark in ihrem Anliegen unterstützen, den Zugang zur Ostsee zu beschränken, und mit Schweden ein neues strategisches Partnerschaftsabkommen unterzeichnete.

Das 15. Sanktionspaket sieht vor, etwa 52 Schiffe auf die schwarze Liste zu setzen. Das ist eine relativ geringe Zahl, angesichts dessen, dass die Größe der "Schattenflotte" auf ca. 1400-1500 Schiffe geschätzt wird. Gemäß den Annahmen werden verdächtige Schiffe auf entsprechende Dokumente und Versicherungen kontrolliert. Falls diese fehlen, werden weitere Einheiten auf die Liste der Schiffe gesetzt, die nicht erneut in die Ostsee einfahren dürfen, erinnert Dr. Szacawa.

Wie der Experte betont, hat die EU die Werkzeuge und rechtlichen Grundlagen aus der Interpretation von Seevorschriften, Konventionen und internationalen Übereinkommen, um präventiv Schiffe zu eliminieren, die eine Bedrohung darstellen. Brüssel muss jedoch spezifische Anweisungen schaffen, wie politische Erklärungen durchzusetzen sind. - Die Rolle Dänemarks und Schwedens, die die Meerengen kontrollieren, durch die Schiffe aus der Ostsee herausfahren, wird hier entscheidend sein.

Tanker, die russisches Öl laden, müssen eine der vier dänischen Meerengen überwinden: Großer Belt, Kleiner Belt, Öresund und Fehmarnbelt. Dort könnte die Kontrolle verdächtiger Einheiten durchgeführt werden.