Innovator Piccard: "Luftfahrt muss sauberer werden, nicht gebremst"
Wir müssen aufhören, die Luftfahrt wie einen Sündenbock zu behandeln, sagte Bertrand Piccard, Innovator und moderner Pionier der Luftfahrt. Er bezog sich auf Umweltschützer und Politiker sowie auf Ideen zur Beschränkung der Luftfahrt. Er sieht einige Alternativen. Eine davon würde es ermöglichen, innerhalb von zwei Stunden von Europa nach Sydney zu fliegen.
Wir haben grüne Aktivisten, die das Fliegen in Europa verbieten wollen. Was wird dann passieren? Vielleicht wird es auf unserem Kontinent keine Luftfahrt mehr geben, aber der Rest der Welt wird ohne Bedenken weiterfliegen. Statt die Luftfahrt zu verbieten, sollte man sie dazu zwingen, sauberer zu sein. Wie das gemacht werden soll? Wir müssen aufhören, die Luftfahrt wie einen Sündenbock zu behandeln, appellierte Bertrand Piccard auf der Airbus-Summit-Konferenz in Toulouse.
Der Luftverkehr ist für 3 % der CO2-Emissionen verantwortlich. Lebensmittelabfälle machen 6 % aus, Textilien 7 %. Konventionelle Antriebe auf Straßen 30 %. Natürlich spielt die Luftfahrt hier eine Rolle, aber sie ist nicht das Hauptproblem unserer Welt. Wir müssen verstehen, dass es viele andere, viel größere Herausforderungen gibt, die zuerst gelöst werden müssen, warnte Piccard.
Nachhaltiger Flugkraftstoff (sustainable aviation fuel, SAF) ist eines der lautesten Themen in der Luftfahrtindustrie der letzten Jahre. Ab Anfang 2025 sind die Fluggesellschaften verpflichtet, 2 % SAF im Flugkraftstoffgemisch zu verwenden, um die CO2-Emissionen zu senken. Es gibt jedoch noch Schwierigkeiten bei der Beschaffung. Die Internationale Luftverkehrsvereinigung (IATA) weist darauf hin, dass trotz der Verpflichtung zur Nutzung keine Anreize für die Konzerne bestehen, die Produktion zu erhöhen.
Seit dem ersten Flug der Brüder Wright hat sich die Luftfahrt fantastisch entwickelt. Nur 60 Jahre trennen ihn vom Boeing 707. Aber bahnbrechende Technologien endeten vor 60 Jahren. Wenn man das Jahr 1960 und 2025 betrachtet, sehen die Flugzeuge gleich aus. Natürlich sind sie viel sicherer, effizienter, verbrauchen weniger Kraftstoff und sind leiser. Wir haben jedoch ein CO2-Problem, also ist es offensichtlich, dass wir von vorne anfangen müssen. Ist SAF ein Durchbruch? Nein. Es ist eine Möglichkeit, die Optimierung fortzusetzen und Flugzeuge genau so zu belassen, wie sie jetzt sind, sagte Bertrand Piccard.
Wenn kein gebrauchtes Speiseöl, dann was?
Der Ersatz von herkömmlichem Flugkraftstoff durch SAF kann die CO2-Emissionen dieses Transportzweigs um 70-80 % senken. Woher kommt die "Magie" des nachhaltigen Flugkraftstoffs? Wie wir bereits auf money.pl schrieben, aus der Mathematik.
Während der Verbrennung ist die CO2-Emission dieselbe wie im Falle von fossilem Kraftstoff. Doch bei fossilen Kraftstoffen entnehmen wir den Rohstoff aus der Erde und geben Kohlendioxid in die Atmosphäre ab. Im Fall von SAF hat der Rohstoff ihn bereits aus der Atmosphäre aufgenommen (so ist es bei gebrauchtem Speiseöl), sodass trotz der Freisetzung von Kohlendioxid im Verbrennungsprozess kein neues CO2 in die Atmosphäre hinzugefügt wird, erklärt Marjan Rozemeijer von KLM auf die Fragen von money.pl.
Deshalb hält Bertrand Piccard SAF nicht für die beste Lösung.
Wir fangen CO2 aus Speiseöl, Abfällen, altem Plastik, was auch immer ein. Wir verwandeln es in Kraftstoff und geben es zurück an die Atmosphäre. In gewisser Weise ist es also neutral, aber andererseits kann es negativ sein. Indem man Kohlendioxid in seinen Händen hat, kann man es in der Erde platzieren, wo auch immer, nur nicht in der Atmosphäre, sagte er in Toulouse.
Während seines Auftritts in Toulouse wies er auch auf andere Lösungen hin, die bereits heute in der Lage sind, die zivile Luftfahrt in großem Maßstab weiterzuentwickeln und gleichzeitig dem Klima und der Umwelt zugutekommen zu lassen. Dennoch werden sie nicht angewandt.
Wenn du einen permanenten Anflug zum Landen durchführst (engl. continuous descent approach, CDA), anstatt es in "Stufen" zu tun, spart ein Boeing 747 eine Tonne Flugkraftstoff bei jeder solchen Landung. Man kann über die Ozeane in Staffeln fliegen, genau wie Vögel es tun. Das bedeutet eine Einsparung von 20-30 % Kraftstoff. Man kann direkte Routen von Punkt A nach Punkt B haben. Aber jedes Land will die Möglichkeit haben, Fluggesellschaften für die Luftfahrt auf der Route in Rechnung zu stellen. Also ist es ein politisches Problem, sagte Piccard.
Wer ist Bertrand Piccard? Ein Luftfahrtpionier im 21. Jahrhundert
Bertrand Piccard ist ein 67-jähriger Schweizer Psychiater und Abenteurer. Sein Vater war der erste, der den Marianengraben erkundete, sein Großvater konstruierte Bathyscaphe und Stratosphärenballons. 1999 umrundete Bertrand Piccard zusammen mit Brian Jones in 15 Tagen die Erde im Ballon ohne Zwischenlandung. 2003 startete er zusammen mit André Borschberg (Pilot) das Projekt Solar Impulse, das zum Bau des Solarflugzeugs führte. Bereits 2010 führte es einen 26-stündigen ununterbrochenen Flug durch, auch nachts. Fünf Jahre später umrundete eine neuere Version - Solar Impulse 2 - die Welt, beginnend in Abu Dhabi. Die längste Etappe dieser Reise dauerte 118 Stunden.
Zwei Stunden nach Sydney? "Das ist möglich"
Als ich die Welt mit einem solarbetriebenen Flugzeug umkreiste, war es ein elektrisches Flugzeug mit Batterien. Und wir bemerkten, dass man 36 kg Batterien benötigt, um das Äquivalent von 1 kg Kerosin zu erhalten. Das ist nicht sehr optimistisch. Ein Elektromotor ist dreimal effizienter als ein Verbrennungsmotor. Man benötigt die gleiche Energiemenge, um dreimal die Entfernung zu überwinden. Ich denke, dass Wasserstoff heute die Chance für den nächsten technologischen Durchbruch in der Luftfahrt ist, betonte Piccard in Toulouse.
Derzeit arbeitet er an dem Projekt Climate Impulse – 2028 möchte er erneut zu einem 9-tägigen Flug um die Welt mit einem völlig neuen emissionsfreien Flugzeug aufbrechen. Diesmal mit Wasserstoff. Den Fortschritt im Bau seines Flugzeugs bezifferte er auf 30 %.
Wenn wir uns den nächsten Schritt vorstellen, wird es ein Flugzeug mit 100 Passagieren, flüssigem Wasserstoff und flüssigem Sauerstoff sein, genau wie in Ariane-Raketen. Es wird in Toulouse starten, eine Höhe von 100 km erreichen, nach 15 Minuten den Antrieb ausschalten, parabolisch im suborbitalen Flug fliegen und in zwei Stunden Sydney erreichen. Das ist Wasserstoff. Sicherlich wird es schwierig sein, so von Paris nach London zu fliegen, aber lange Reisen werden sich ändern, erklärte er.
Mein Job wird 2028 enden. Denn Pioniere werden zu Beginn gebraucht, um den Weg zu ebnen. Aber dann beginnt eure Arbeit [wandte er sich an die Airbus-Leitung - Anm. d. Red.], um dies auf kommerzieller Ebene Wirklichkeit werden zu lassen. Es ist möglich, überzeugte Piccard.
