US‑Gebühren auf chinesische Schiffe bedrohen Welthandel
Amerikanische Vorschläge für Gebühren auf chinesische Schiffe könnten laut Experten bei "Bloomberg" Chaos im globalen Handel auslösen. In Deutschland wurde der Transport von 16.000 Tonnen Stahlrohren in die USA gestoppt. Die Amerikaner fordern, dass für jedes Anlaufen eines chinesischen Schiffes der Betreiber zwischen 1 und über 3 Millionen Dollar zahlt.
Die Administration von Donald Trump schlägt vor, Gebühren für die Nutzung chinesischer Handelsschiffe einzuführen, um die Dominanz Chinas im Seehandel zu bekämpfen. Das Problem dabei ist, dass der amerikanische Vorschlag den globalen Handel wesentlich stärker beeinflussen könnte als potenzielle Zölle.
Laut "Bloomberg" ist das Liegenbleiben von 16.000 Tonnen Stahlrohren in Deutschland ein Symbol für das Chaos, das die Trump-Administration heraufbeschwört. Dockarbeiter sollten einen großen Transport in die USA für ein bedeutendes Projekt in Louisiana vorbereiten. Infolgedessen könnten die Seetransportkosten auf das Zwei- oder Dreifache steigen, wodurch die Waren in Europa zurückgehalten werden.
Die USA wollen Chinas Macht auf den Meeren eindämmen
– Die Gespräche über die Versandbedingungen der Rohre wurden bis zur Klärung der Angelegenheit ausgesetzt – sagte Jose Severin, Business Development Manager bei der Mercury Group, verantwortlich für diesen Vertrag, gegenüber "Bloomberg". Bei dieser Atlantiküberfahrt (Deutschland-USA) seien laut dem Dienst 80 Prozent der Schiffe des Betreibers in China gebaut worden.
Wenn für jeden Transport durch einen chinesischen Betreiber eine Zuzahlung zwischen 1 und 3 Millionen Dollar an die Amerikaner erforderlich wäre, könnten die Kosten in die Milliarden Dollar gehen. Laut Clarksons Research Services könnten die Gebühren den USA zwischen 40 und 52 Milliarden Dollar einbringen. Joe Kramek vom World Shipping Council warnt jedoch, dass solche Maßnahmen die Preise anheben und Arbeitsplätze gefährden könnten. – Das ist wie ein Hammerschlag auf den Handel – kommentierte der Experte für Seefracht.
Der Vorschlag des Büros des Handelsvertreters der Vereinigten Staaten (USTR), der darauf abzielt, die Dominanz Chinas in den Bereichen Schiffbau, Logistik und Schifffahrt einzuschränken, erfolgt zu einem Zeitpunkt, in dem Peking über die Hälfte der weltweiten Frachtschiffe nach Tonnage produziert. Zusammen mit Südkorea und Japan produzieren asiatische Giganten über 90 Prozent dieser Art von Schiffen, was das Ausmaß der Dominanz zeigt. Der Anteil der USA in diesen Daten ist marginal (0,01 Prozent).
Branchenvertreter wie Jonathan Gold von der National Retail Federation befürchten, dass neue Gebühren mehr Schaden anrichten könnten als bisherige Zölle. "Das ist eine Bedrohung für die Lieferkette", sagte Gold. Viele Unternehmen befürchten, dass die Gebühren zu einem Rückzug aus kleineren Häfen führen könnten, was sich auf die lokalen Volkswirtschaften auswirken würde.
