Ukrainische Luftwaffe: Kampf ums Überleben und westliche Hilfe
Die ukrainische Luftfahrt gewinnt langsam an Stärke, dank der Lieferung von Maschinen aus dem Westen, die die immer weniger werdenden postsowjetischen Maschinen ergänzen. Diese stellen noch immer den Großteil der Stärke dar, da die erfahrenen Piloten das Rückgrat bilden. Besonders schmerzhaft ist der Verlust einer Su-27.
Die ukrainischen Möglichkeiten zur Ergänzung dieser Maschinen sind gleich null, da Ersatzteile nur in Russland und China produziert werden und verfügbare Maschinen sich in Staaten befinden, die der Ukraine gegenüber bestenfalls neutral eingestellt sind. Doch das wichtigste Element des abgeschossenen Flugzeugs, nämlich der Pilot, überlebte und kann irgendwann wieder in den Kampf zurückkehren.
Das Flugzeug führte laut Mitteilung der ukrainischen Luftwaffe auf Telegram am 28. April 2025 eine Mission zur Abwehr eines russischen Luftangriffs durch. Es ist nicht bekannt, ob es im Duell mit einem russischen Pendant unterlag oder von der russischen oder ukrainischen Luftabwehr abgeschossen wurde. Es ist bemerkenswert, dass sogenanntes "Friendly Fire" für einige Verluste sowohl auf russischer als auch auf ukrainischer Seite verantwortlich war.
Zum Glück konnte sich der Pilot sicher katapultieren und wurde schnell von einer Such- und Rettungsgruppe gefunden und ins Krankenhaus gebracht. Es ist möglich, dass der abgeschossene Pilot mit der Zeit wieder in den Kampf zurückkehrt, zum Beispiel hinter den Steuerknüppeln einer F-16 oder Mirage 2000, da die Pilotenschulungen intensiv fortgesetzt werden.
Su-27 - der einzige schwere Luftüberlegenheitsjäger der Ukraine
Die Su-27, entworfen vom Konstruktionsbüro Suchoi, flog im Mai 1977 erstmals. Sie war der sowjetische Gegenentwurf zu den amerikanischen F-15-Jets und ist eine schwere zweistrahlige Maschine mit einer Leermasse von 16 Tonnen und einem Startgewicht von 30 Tonnen.
Ein beträchtlicher Teil der Masse bestand aus Treibstoffvorräten in den internen Tanks, die bis zu 9,4 Tonnen fassten. Die Bewaffnung, die auf 10 Pylonen untergebracht werden konnte, wog 4,4 Tonnen. Dadurch hatte die Su-27 eine deutlich höhere Einsatzreichweite als die MiGs, etwa 3.500 km, sowie eine Flughöhe von bis zu 19 km.
Die Kombination aus hervorragender Aerodynamik und einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,35 machte sie während des Kalten Krieges zum gefährlichsten Flugzeug für NATO-Piloten. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR gelangten diese Flugzeuge unter anderem nach China, wo sie kopiert und als J-11 in Dienst gestellt wurden. Die Russen setzten die Entwicklung der Su-27-Konstruktion fort und schufen Modelle wie die Su-30, Su-34 und Su-35, die in Ländern Abnehmer fanden, die keine amerikanischen Flugzeuge kaufen wollten, hauptsächlich in Afrika und einigen asiatischen Staaten.
Die Bewaffnung der Su-27 umfasste hauptsächlich kurzreichweitige Luft-Luft-Raketen vom Typ Wympieł R-73 sowie veraltete R-27-Raketen mittlerer Reichweite, Fliegerbomben mit einer Masse von bis zu 500 kg und ungelenkte Raketenwerfer. Die Hauptwaffe der Su-27 war jedoch die Luft-Luft-Rakete mittlerer Reichweite Wympieł R-77, entwickelt kurz vor dem Ende der UdSSR, mit einer Reichweite von bis zu 80 km, konzeptionell ähnlich den AIM-120 AMRAAM-Raketen, daher der Name Amraamski.
Es war die erste sowjetische/russische Luft-Luft-Rakete mit einem aktiven Radarlenkkopf vom Typ "fire and forget", die dank des Bordradars das Ziel aus rund 20 km Entfernung selbständig verfolgen konnte. Die Ukraine hatte eine unbekannte Anzahl dieser Raketen, und die Kiewer Artem-Werke hatten als Mitprojekteure einen Teil ihrer Pläne.
Ukrainische Su-27 mit westlichen Waffen
Die ukrainischen Su-27, obwohl gering an der Zahl, wurden mit westlichen Waffen versehen. Die Ukrainer haben improvisierend Su-27 mit westlicher Bewaffnung integriert, was Aufnahmen des Einsatzes unter anderem von Anti-Radar-Raketen AGM-88 HARM sowie gelenkter Bomben vom Typ JDAM-ER bestätigen. Es ist erwähnenswert, dass die Ukraine wahrscheinlich nur noch über eine sehr geringe Anzahl flugtauglicher Su-27 verfügt.
Vor dem Krieg hatte die Ukraine etwas mehr als 30 dieser Maschinen, von denen mindestens 17 zerstört wurden, einschließlich des beschriebenen Exemplars. Ein erheblicher Teil der übrigen könnte aus dem Betrieb genommen worden sein, aufgrund von Verschleiß und Problemen mit Ersatzteilen.
